10 februari 2022

24 augustus 2025

VERSTAPPEN EN KOOLMEES

Zo’n plezierige zondagmiddag! Het begon al heel fijn toen ik mijn favoriete CoffeeCompany binnenliep, aan de Ceintuurbaan in Amsterdam. Ik had amper een stap binnengezet, of mijn medium-latte-in-een-glas stond al voor me klaar. “Ik zag je komen aanlopen, dus ik dacht: ik maak hem maar alvast”, sprak de barista monter. Even later zat ik dik tevreden op het terras. Kijk, het kan dus wél, goed voor de klant zorgen. Super aardige bediening, erg lekkere koffie en een fatsoenlijke prijs. Daar kan het Openbaar Vervoer nog veel van leren. Hulde voor filiaalmanager Sara en haar fantastische team!

Maar mijn middag werd nóg leuker. Oké, ik werd wel wat raar aangekeken door andere gasten op het terras. Dat was ook niet zo verwonderlijk, want ik schoot bulderend in de lach. Max Verstappen was gecrasht. En ik realiseerde door die misser dat er veel overeenkomsten waren tussen Max en NS-baas Wouter Koolmees. Laten we eens wat feitelijkheden langslopen.

Met een vette grijns op mijn gezicht realiseerde ik mij dat Verstappen dus niet op 1 staat. Ook niet op 2. En zelfs niet op 3. Net als de treinreiziger, die staat, ondanks wat de NS hardnekkig blijft beweren, evenmin op 1, 2 en 3. Allesbehalve! Er is veel kritiek op Verstappen omdat hij als belastingvluchteling op papier in Monaco woont. Ik denk met een meewarige blik terug aan de storm van kritiek die opstak toen de NS om belasting te ontlopen een aantal van zijn  nieuwe treinen zogenaamd in Ierland huisvestte. Hoe belachelijk dat was, realiseer ik mij nu: de spoorwijdte in Ierland is anders dan op het Europese vasteland, dus hoezo wonen Nederlandse treinen op een regenachtig eiland met verkeerd spoor?

Max verstappen slaagde er dus niet in om zijn eindbestemming te bereiken, constateerde ik met een mengelmoes van leedvermaak en rechtvaardigheidsgevoel. Hij verschilt daarbij in niets van veel treinreizigers, die door allerlei gesodemieter onderweg eveneens noodgedwongen hun reis halverwege moeten afbreken.

De prestaties van Verstappen vallen de laatste tijd sowieso nogal tegen, en naar verluidt is dat te wijten aan de belabberde toestand van zijn rijdend materieel. Krakkemikkige  rommel, meer is het niet. Net als bij de NS. Daar rijden Sprintertreinen met een sukkeldrafje op Intercitydiensten, raken treinen om de haverklap in het ongerede, doen airco’s het niet, slaan de informatieschermen wartaal uit en draait de WiFi zo te zien nog op een krakemikkige versie van WindowsVista ofzoiets…

En dan het feit dat Verstappen rijdt onder de vlag van Red Bull. Van die gore plaktroep waardoor ook je schoenzolen aan de vloer van de trein vastkleven omdat de NS te gierig is om de treinen regelmatig schoon te laten maken.

Toch is er ook een belangrijk verschil. Op de racebaan moet Verstappen overeind zien te blijven temidden van heel veel concurrenten, terwijl op de spoorbaan de NS lui achterover kan hangen wegens een door de overheid ruimhartig verstrekt alleenrecht. Het moet gezegd: in de grotemensenwereld, met echte concurrentie,  zou kapitein Wouter Koolmees met zijn NS roemloos ten onder gaan. Veel roemlozer dan Max Verstappen nu is overkomen.

Echt, zo fijn dat die poppenkast in Zandvoort nu voor het laatst was. Zo fijn dat treinreizigers in andere delen van het land niet langer genoegen hoeven te nemen met minder treinen doordat de NS die treinen zakkenvullertechnisch tussen Amsterdam en die racebaan laat rijden. En over het  begrip “laatste keer” nog even dit. Ik hoop ook dat het ook de laatste keer is geweest dat de NS een concessie cadeau heeft gekregen. Want het gepruts van de Nederlandse Spoorwegen verschilt in niets van het geknoei van Verstappen op die racebaan van die kapsonesprins…

Nutella is goedkope troep. The Poor Man’ s Chocoladepasta. Waarom? Hazelnotenpulp is veel goedkoper dan cacao. Echt, Nutella is de Zeeman van het broodbeleg. Zoete rommel voor armoedzaaiers.

De binnenstad van Amsterdam wordt ontsierd door een enorm aantal Nutella-winkels. Zelden klanten, en hoogstwaarschijnlijk pure witwasserij. Sneu.

Maar er is iets nieuws aan de hand. Er verschijnen opeens steeds meer Jamin-winkels in het winkelstraatbeeld. Eveneens met veel te weinig klanten. Ook witwasserij, wat ik je brom.

Huh? Hoe kunnen filialen van een winkelketen nou worden gebruikt om wit te wassen? Simpel. Veel van die Jamins zijn geen echte Jamins, maar franchise-zaken. Een ondernemer mag het logo, de huisstijl en de producen van Jamin gebruiken, maar blijft verder zelfstandig. Dus ook de onderwereld kan zo’n winkel openen. Jamin beweert weliswaar dat franchisenemers worden getoetst en opgeleid, maar dat blijkt dus een wassen neus. Bedrijfsplannen en omzetramingen worden zo te zien niet serieus beoordeeld. Al die snoepwinkels waar je een kanon kunt afschieten…

Ik denk dat justitie maar eens een onderzoek moet gaan instellen naar de wijze waarop Jamin in ruil voor een flinke franchisevergoeding crimineel gedoe faciliteert. De oude Cornelis Jamin draait zich om in zijn graf…